新余电力变压器组喷油泵的检查与调整

对于机无论是国产的或是引进国外的，在燃料供给系统中，喷油泵是非常关键的部件。它工作运行的好坏，直接关系到燃油的喷油压力，喷雾质量。为了保证机正常运行，必须进行定期检查、调整或检修。

(1)国产机喷油泵的检查和调整如果机在工作运行中发生振动，并有敲击声或排气管冒黑烟等现象，一般是由于喷油泵或燃油调速系统零件发生故障而引起的，因此，应进行仔细检查并分析原因。

喷油泵在使用过程中，喷油泵的柱塞偶件，出油阀偶件及操纵机件和传动机构零件均会有磨损。若这些机件的磨损量超过规定值时，就会使燃油供给系统的供油量降低，各缸供油不均匀度增加，供油时间不准确，造成机工作运行粗暴，怠速转速不平稳，启动困难，功率降低，油耗率增高等不良情况，因此，机长期使用后应进行检查。

①分列式喷油泵喷油时间的检查

1)将第一缸高压油泵的高压油管拆下，装上定时管，然后压人，直到玻璃管内看见油面为止。

2)第1缸活塞在压缩冲程的上止点，再在飞轮上装一个360°的纸盘，并在飞轮壳上做一个记号，记下此记号相对位置，记号对准某一刻度（如0°）。

3)慢慢转动飞轮，当玻璃管内的刚刚上升时，停止转动飞轮，再看原记号0°位置距飞轮壳记号的刻度读数，此读数在说明书技术要求范围内，表明喷油时间合适，否则应进行调整。

调整时，先将高压油泵的锁紧螺帽松开，然后调节调整螺丝，螺丝旋进，供油时间落后，螺丝旋出，则供油时间提前。调好后将锁紧螺帽固紧。

②组合式喷油泵喷油提前角的检查与调整

组合式喷油泵由油泵体、分泵、传动机构及油量控制机构组成，其喷油提前角的检查和调整应按分泵和总泵顺序进行。

1）分泵的检查与调整。当调整某一汽缸喷油提前角时，应使该缸处于压缩冲程位置，同时该缸所对应的高压油泵的柱塞在上止点，即处于喷油位置。如何确定油泵处于喷油位置呢？可按下面方法进行判断。

（a）找飞轮上的记号。先使第1缸活塞处于上止点，再反转曲轴至上止点前喷油提前角的数值（直接喷射式燃烧室机提前角约为28°～35°，分隔式燃烧室机提前角为15°～20°），此时第1分泵柱塞应是喷油位置。

（b）检查油泵柱塞被顶起最高位置，此时柱塞顶与出油阀座底平面之间间隙应为（0.4～1.0）mm，而活塞则处于压缩冲程上止点前28°～31°。由于机件在机器内部无法直接测量，可在外部间接测量，即在调整供油时间的基础上，用螺丝刀压缩柱塞弹簧，消除加在柱塞的压力，然后用（0.4～1.0）mm的厚薄规，在柱塞下端与调节垫块之间插试。若不符合要求，可增减垫块来调整。通过垫块每增加0.4nm，供油提前角约提前1～。第1分泵调整完后，以第1缸为基准，再按喷油泵的供油顺序和间隔角度调整其余各缸。

2）总泵喷油提前角的调整。分泵的喷油提前角调定后，可在曲轴前轴端装一刻度盘，机体盖上装一指针，使第1缸活塞到达压缩冲程的上止点，再反向转动约30°～40°，然后，转动曲轴使第1缸开始喷油，此时喷油泵联接器上的定时标记线应对准总泵端板刻线，此时从飞轮壳检视孔上观察，指针所指飞轮上的刻度即为喷油提前角。如果所指示的角度不是要求的范围时，可松开联轴器盘上的二个连接螺钉，慢慢转动曲轴，使联轴器盘转过一个要求的角度，传动轴接头上刻有分度线，每格3°，调整合适后，将二个连接螺钉固紧。

③供油量的检查和调整：供油量的检查和调整，包括额定转速时供油、怠速时供油及停止供油等内容，各种供油量厂家在出厂前都经过反复试验后规定的，因此，必须符含说明书的要求。

1)供油量不均匀度的检查调整。当机在供油不均匀度过大的情况下工作运行时，会使机器出现转速不稳定，震动严重及排气管冒黑烟等不良现象。由于各缸供油量不一致，燃油燃烧后产生的膨胀压力也不同，因此，机运转时，就会出现忽快忽慢，尤其在运转时，更为明显。而且因供油量不同，可能在某缸内的得不到完全燃烧，使排气管出现冒黑烟现象。多缸机供油量不均匀度可由下式确定：
r=Gmax-Gmin/Gcp*100%

=Gmax-Gmin/Gmax+Gmin/2*100%

式中r—各缸供电不均匀度

Gmax—单位时间内，各缸中最大供油量（g）

Gmin—单位时间内，各缸中最小供油量（g）

Gcp—平均供油量（g）

一般多缸机，在额定转速下满负荷运行时，供油不均匀度应不超过（2～3）％，中等负荷时不超过8％，怠速时不应超过30％。

2）供油量的检查。检查组合式油泵的供油均匀度，一般应在试验台上进行，调整试验时可用原有的喷油器或专用的标准喷油器，喷油压力按说明书规定的数据进行调整。如果没有试验台设备，也可用手摇试验调整，其方法如下：

将油泵装在台钳上，在油泵接合器上装上手摇机构，安好油管与喷油器及油箱的通路，并将齿杆处于供油位置，转动手摇机构约50次，同时旋开喷油泵的放气螺塞，放出油道中的空气。在每个喷油器喷嘴下装一个约（100、150）ml容积的量杯，供装油用。然后，以100r/min匀速转动油泵轴，使各喷嘴喷油200次或400次，最后检查各量杯所收集的油量，并按上述公式算出各分泵供油量差别的百分数，即该机供油不均匀度。为准确起见，试验应不少于2次。

3）供油量的调整方法。组合式喷油泵在检查过程中，如果发现某分泵的供油量相差过大，可按下述方法调整：

将喷油泵调整拉杆向停止供油方向拉出，便于松开调节拨又夹块上的锁紧螺钉，旋松后用一根细铁棒插人油量控制拨叉夹块上，再用小锤轻轻敲打，使控制拨又移动。若某一分泵的供油量过多，使它向右移动。如果供油量过少，则向反方向移动，调好后随即将拨又夹块固紧。

对于分列式油泵，可调节各螺杆连接头来达到各分泵供油量一致。

④喷油泵精密偶件的检查：机在使用过程中随着喷油泵柱塞偶件和出油阀偶件的磨损，其配合间隙增大，供油量和供油压力降低，供油时间延迟，各分泵喷油量的不均匀度将增加，造成机工作运行不正常，因此，长期使用后对喷油泵的精密偶件应进行检查。

1)柱塞偶件的检查。

(a)柱塞与套筒滑动性能的检查。将柱塞偶件彻底清洗干净，并在柱塞上涂以，插入套筒的1/3长度柱塞能在垂直或倾斜45°的条件下依靠自身重量自由滑下，即可认为间隙是合适的。柱塞在套筒内转动几个不同位置，反复试验几次，每次均应自由滑下。

(b)柱塞与套筒密封性的检查。简单的检查方法，一只手握住套筒，用两个手指堵住套筒顶上的孔和侧面的进油孔，另一只手拉出柱塞，应感到有明显的吸力，放松柱塞，应能迅速回到原位，柱塞在几个不同位置，再反复试几次，每次均符合要求，表明它的密封性是良好的。

如果柱塞偶件使用较久，磨损不符合要求应进行修配，若磨损不太严重，可重新选配研磨后使用，若磨损严重，应更换新件，选配研磨，以达到两零件正常的（0.0013～0.0015）mm的配合间隙。

2）出油阀偶件的检查。检查出油阀滑动性能，将出油阀偶件放在中浸泡（1～2）h，取出后拿住阀座，在垂直位置抽出出油阀体约1/3，松开时，阀体应能靠自重，自由落到阀座支承面上，然后，将阀体旋转几个角度，再试几次结果一样为合格。

检查出油阀的密封性能，用大拇指和中指拿住出油阀，食指按住出油阀体，用嘴吸出油阀座下平面的孔，并移于嘴唇，若能吸住，表明出油阀密封，这是一种简易的检查方法。正规的方法应用专用工具连同出油阀偶件接到喷油器试验器高压油管上去试验。

3）柱塞套筒与泵体之间应有一定的间隙，一般为（0.016～0.10）mm。如果间隙过大，会使套筒不牢固，增加柱塞与柱塞套筒的偏摆和磨损，使柱塞不能在套筒内沿轴线中心正常运动，并且经常会出现卡死现象。因此，间隙不符要求，应重新选配。

4）柱塞榫舌与小齿轮体下缘楔槽之间的装配间隙，一般为（0.015～0.08）mm。如磨损后间隙超出范围，会出现供油控制呆滞现象，影响机调速时转速过程的圆滑性，因此，磨损后应换新件。

5）调节齿轮与齿杆在使用日久后，也会有较大的磨损，其配合间隙为（0.025～0.05）mm。若磨损过甚，会使供油量不匀，引起机转速忽快忽慢，故应更换新件。

6）拨又调节杆或调节齿杆与泵体孔衬套的配合间隙为（0.032～0.10）1。间隙过大或过小，会造成机转速不稳，出现忽高忽低游机组现象，甚至可能产生飞机组。因此，当配合间隙超过0．10mm时，应更换新衬套。新衬套的外圆与泵体孔配合过盈为（0.03～0.075）mm。

（2）机喷油泵的拆卸与检查

①PTG喷油泵拆卸程序：在拆卸油泵之前，先用清洗液和压缩空气清洗整台喷油泵，然后，按下面步骤进行拆卸：

1）取下截流阀及脉冲衰减器与齿轮泵的紧固螺钉。
2）用木铘头或塑料郇头轻轻敲击，把齿轮泵从主泵体上取下。然后，取下油门轴固定定位的弹性卡环，并取出油门轴。

3）用卡环夹钳，取下调速器垫片组的卡环和调速器弹簧组仵

4）卸下螺钉，取下前盖，并将调速器柱塞从主泵壳体中拉出。

5）卸去转速表传动组件的紧固螺帽，并用铜质冲头和锤子，把转速表组件从泵的壳体中小心地打出。

6）取出调速器飞锤辅助柱塞，用起拔器把调速器组件从泵的前盖板上取出，并把泵传动壳体放在热水中加热取出。

7）取下传动齿轮后面的卡环，从壳体内取出传动轴。并用锤子和密封件起拔器把传动轴密封件从前壳体上取下来。

8）把喷油泵所有零件浸在清洗溶液中进行彻底清洗，再用压缩空气进行冲刷和吹干。

②PTG喷油器的检查程序：经过清洗后，所有的泵零件再次使用之前必须进行仔细的检查，应严格遵守下列检查程序：

1)仔细检查油门轴的轴衬和调速器柱塞（衬套），以便确定壳体是否还可再用。

2）检查油门轴轴衬有无划痕和磨损情况。若轴衬已磨损，应选配大尺寸的油门轴。

3）仔细检查调速器轴衬或轴套的磨损情况。若轴套划伤较严重，应更换壳体。

4）仔细检查调速器柱塞有无划伤和磨损情况。若柱塞已磨损，需经过选配，选择合适的柱塞即可。如果调速器的推力垫圈磨损，可取下柱塞中的滚子销轴，然后，装上新的垫圈和滚子销轴。

5）检查调速器飞锤组件中飞锤与销轴处的磨损情况，若已磨损应更换飞锤架。

6）仔细检查传动轴装密封组件处的磨损情况及传动轴的滚珠轴承，若已粗糙应更换轴承。

7）拆开齿轮泵，检查其磨损痕迹，若已磨损更换齿轮泵。

8）检查转速表传动轴衬处的磨损情况。轴与轴衬间正常的间隙为（0.05～0.08）mm。若已磨损，间隙过大，应更换轴衬或轴。

9）截流阀如果通以电流能工作运行，不必拆开。若不能工作运行，检查原因，拆下螺钉更换阀的线圈即可。

喷油泵经过检查换件重新组装后，放到试验台进行校准和试验，才可投人使用。

（3）卡特彼勒机喷油泵的拆卸与检查卡特彼勒燃油泵的特点是，不管何种型式均采用每缸一付泵油元件，而且所有的四缸或六缸机上的油泵都是直列式油泵，只有V一8机采用V型结构的油泵。卡特彼勒油泵只需很少的专用工具在机器上进行校正燃油泵。

①取下紧凑壳体油泵程序：工作运行之前彻底清洗机，管路拆下后应带上帽套，然后，进行取下工作运行。

1)将机第一缸置于压缩冲程上止点，把定时螺钉装进飞轮中的螺孔。
2）当定时螺钉能旋人飞轮时，再检查第一缸气门情况，两个摇臂必须松动，以确保该缸是处于压缩冲程上止点。否则应取下定时销并转动机，直到定时螺钉可再次旋人飞轮。

3）拆开所有输油和回油管路，并取下所有接到油泵上的气压管、滑油管、高压油管和盖帽

4）取下将传动齿轮紧固于油泵凸轮轴上的螺钉和所有的安装螺钉，并滑动油泵，与传动

齿轮脱离。
②拆卸程序：拆卸之前，清洗油泵和工作运行台，并备有不起毛的清洁揩布和清洁的校正油或。并按拆卸顺序，将零件摊放在工作运行台上。

l)将油泵放进合适的紧固夹具中，并装入有铜爪的虎钳上。

2）若油泵上有气压盒和断油电磁线圈，应将其取下。

3）旋出螺钉，取下调速器的端盖板，清除污油。

4）取下止动联轴节，再取下调速器主壳体。拆开安装螺钉，用橡皮锤将壳体轻轻敲松，把调速器壳体从油泵体上提出。卸去安装螺钉拉开调速机构。

5）检查调速器操纵盖板零件有无磨损痕迹，若出现磨损应予更换，并应调换油门轴上的油封。

6）取下圆柱形飞锤组件的锁环、调节阀和套筒。

7）用提取器将泵油元件从壳体中拉出，并依次放人清洁的托盘中。
8）将油门齿杆从壳体中拉出。

9）仔细将垫圈和挺杆从每只缸中取出，并使这些零件与相应泵油元件放在一起，避免搞混。
10）将调速器传动齿轮的紧固螺钉，取出挡板和月牙形压板，卸下调速器传动齿轮。并从油泵壳体传动端滑下凸轮轴。

③检查程序：在所有零件经清洗后，应仔细检查它们的磨损或损伤情况。

1)检查主壳体螺纹和裂纹情况，并测量凸轮轴的轴衬。若在壳体中安装新轴衬，应确保润滑油道定位正确。

2）检查凸轮轴凸轮有无剥落或麻点，必要时应更换。轴颈尺寸是否符合技术规范。

3）检查泵油元件，柱塞螺旋斜槽区域的磨损情况。

4）检查挺杆垫圈和滚轮挺柱的磨损情况，必要时应予更换。

5）检查调速器所有零件的磨损情况；检验弹簧的弹力是否符合要求；液力机械调速器的滑油压力调节阀工作运行应灵活，无过大的间隙；更换调速器轴衬和密封件。

④燃油泵安装程序：首先应核实机第1缸仍处于压缩冲程，并且定时螺钉是否仍旋入飞轮中。然后，按下列步骤进行安装。

1)将定时销装人油泵以便使凸轮轴锁紧在第1缸处。

2）将组装好的油泵装到机位置上用螺钉固紧，在法兰和输油管处用新密封件进行密封。

3）把自动提前装置螺丝孔与油泵对齐，并将其固定在凸轮轴上的螺钉用扳手扳紧。

4）从油泵凸轮轴上取下定时销，并从飞轮上取出定时螺钉。然后，转动机两圈并设法重装定时螺钉和销子。若装不进去，就松开固定自动提前装置的螺钉，轻轻拍击直到销子能装入油泵凸轮轴之后，上紧螺钉取下销子。

5）安装高压油管、输油管、油门连接杆件及紧急停机组装置。

6）向油泵和燃油管路中充油放气。

⑤在机上检验和调整程序：启动机并运转到工作运行温度，检查润滑油路和燃油管路有无泄漏，发现问题及时处理，消除一切泄漏现象之后，再进行下列检验工作运行。

1)齿杆的装调。由于齿杆的装调套决定机工作运行时喷人的最大油量，直接影响机的输出功率，因此，装调时应仔细认真。其步骤为：

a.从喷油泵的前方取下止动块和垫圈。

b.直列式油泵应装上9S7350托架和千分表。

c.将操纵杠杆移到燃油接通位置上，然后再将杠杆移到关闭断油位置上，装上垫圈。

d.使千分表归零，并采用一个电路试验器，一头接调速器壳体顶部的接头上，另一头接地。

e.转动调速器操纵杠杆至接通位置，直到灯亮为止。

f.读取千分表上的读数并记录测量结果。将此读数与使用维修说明书技术要求数据进行比较。若有差异，调整联轴节螺钉来调整油门齿杆的位置，调整后应进行多次重复的检查，以确调整位置的正确。
2）高、空机组转速的调整。调整时，先将紧凑壳体油泵的盖子拆下，然后，启动机，待完全走热后，测量机运转的转速，若不符合要求，可调整调节螺钉，使其达到空机组的转速。调整正确后，接着调整空机组转速，转动调节螺钉，直到空机组转速正确为止，最后装上油泵盖子。

3）空一燃比调节装置的调整。在进行空一燃比调整之前，必须确保油门齿杆调装正确，并将调节油门齿杆的齿杆行程指示器放好，从气压盒上拆下盖子。然后，启动机，按卡特彼勒规范进行调整。

机启动后，用手推人阀门，直至它自已落位，然后，迅速将油门操纵杆扳到大开位置（wot），并读取读数，记下数据与卡特彼勒规范进行比较。如果齿杆行程需要增加，就顺时针转动阀门，反之，要减小行程，就逆时针转动气门。调整正确后，重新装上气压盒的盖子。

是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的机（陆用新余电力变压器组驱动型）及其相关技术，并提供相应的售后服务。新余电力变压器组的优势不管是从性能跟油耗上面综合能力是超强的，是值得向全球用户推荐的新余电力变压器的品牌。

★基本设计特点：
  新余电力变压器组缸体设计坚固耐用，振动小，噪音小；四冲程，运转平稳，效率高；替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸4气门，进气充分，强制水冷，热辐射小，性能卓越。
★燃油系统：
  公司专利的PT燃油系统，具有独特的超速保护装置；低压输油管，管路少，故障率低，可靠性高；高压喷射，燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀，使用安全可靠。
★进气系统：
  新余电力变压器组装有干式空气弗列加滤清器和空气阻力指示器，使用废气涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ），进气充分，性能有保证。
★排气系统：
  新余电力变压器组使用脉冲干式排气管，可有效利用废气能量，充分发挥了机（陆用新余电力变压器组驱动型）性能；机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管，便于连接。
★冷却系统：
  新余电力变压器组机（陆用新余电力变压器组驱动型）内采用齿轮离心水泵强制水冷，大流量水道设计，冷却效果好，可有效减小热辐射和噪音。独特的旋装式水滤器，能防止锈蚀和腐蚀，控制酸度并去除杂质。
★润滑系统：
 变流量机油泵，带主油道信号管，可根据主油道机油压力来调整泵油量，优化进入机（陆用新余电力变压器组驱动型）的机油量；低机油压力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率损失，提高动力性，改善机（陆用新余电力变压器组驱动型）的经济性。
★动力输出：
  在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮，新余电力变压器组前端装有多槽的附件驱动皮带轮，均可带各种前端动力输出装置。
★超低油耗
  采用XPI超高压共轨燃油喷射系统及CTT大流量涡轮霍尔塞特涡轮增压器（Holset ），并结合先进的动力缸设计和电子控制系统，大大降低燃油消耗，确保机（陆用新余电力变压器组驱动型）在不同工况和应用中的出色燃油经济性。
★出色的可靠性
  采用全球领先的工程技术与分析工具并结合中国用户使用状况设计，在强大的传感器和电控系统的支持下，机（陆用新余电力变压器组驱动型）具备更强的高海拔运行能、低温运行和大负荷持续运行能力，零下40至60摄氏度、5200米海拔机（陆用新余电力变压器组驱动型）都可运转自如，均可满载输出不影响输出能力。
★超强的适应性
  超高的重量功率密度和升功率密度方便用户安装和运输，便于用户维修保养。冷机组瞬间起动可一次投载100%，符合NFPA110之标准，并可于10秒内供电完成。（优于CNS）引擎为电子控制，符合美国EPA）环保标准，四行程、水冷多汽缸、1800转。
★低排放
  采用机内净化方案，可满足医院、学校等对排放有更严格要求的场所的使用需求。
  

更多关于动力设备（深圳）有限公司的产品信息，请登录新余电力变压器官方网站：http://www.11fdj.com